“重庆论坛”引发论战！“卷价格、卷流量”=行业未来？

《车动力》出品

导读：不同观点，同场“暗战”！

一场由同期举行的“汽车论坛”所引发的“舆论风暴”，无疑让仍在如火如荼进行中的2024重庆国际车展较今年的国内其它“顶流”车展更多了几分“深度”。

6月6日，“2024中国汽车重庆论坛”正式拉开大幕。在最为引人瞩目的开幕全体会议发言中，包括王传福、李书福、朱华荣、曾庆洪等在内的与会“车圈大佬”纷纷直抒己见，并围绕“价格战”、“卷”等当下国内车市的关键词展开了一场或明或暗的“唇枪舌剑”。  

以广汽集团董事长曾庆洪的“油电同权”呼吁为焦点，这场重量级论战迅速蔓延至全网，并随之引发了一场规模几乎堪称空前的大讨论。

其中，反对“价格战”者言之凿凿，支持继续“卷”者亦大有人在。身处不同的位置与利益出发点，每个人对相关问题持有不同观点和看法实属正常。不过，这场再次引发了全行业关注、并关乎中国汽车产业未来发展与走向的“超级论战”，仍然有颇多值得思辨之处。

那么，饶有兴趣“观战”的《车动力》各位“大嘴”们从中又生出了哪些感悟？……值此车展仍在“进行时”，就有请他们与大家好好聊上一聊——

消费者看价格，从业者看趋势  

——车动力|刘杰

多位“车圈大佬”们言辞犀利的不同观点，无疑成为了让本届论坛“火出圈”的重要流量支撑。

相关统计数据显示，2023年乘用车市场的整体终端成交价较2022年的平均降价幅度约在1%-3%之间。其中，新能源车的降幅远高于燃油车，且这种降价趋势目前仍在持续。

2024年开年以来，“价格战”、“销量/利润双双下滑”、“大规模裁员”等与“内卷”相关的词汇几乎成了不少车企挥之不去的梦魇。当然，这在消费者看来却可谓是行业内充分竞争格局下所带来的“福利”；对企业而言，相关调整也能促成生产/运营效率的提升。

可以说，“价格战”是每个行业竞争到一定程度后所必然经历的阶段——无论是多年前的电视机行业，还是近几年的手机行业，能成功“坚守+破局”的企业都能在今天拥有更多定价权和相对更高的市场份额。

对汽车行业而言，这又何尝不是一轮新的“革命”？……  

面对行业“内卷”，大家不妨“常规操作”

——车动力|邓瑞鹏

关于“行业内卷”，各位“车圈大佬”此次发出的不同“声音”的确异常精彩。

比如，在新能源产品领域已成果颇丰的比亚迪领军者王传福就认为：“不必‘焦虑’，应当积极拥抱‘卷’”。按照他的观点，无论是“卷价格”、“卷技术”、“卷规模”还是“卷流量”，其实都是正常的市场竞争行为。

再如吉利汽车创始人李书福表示：“‘卷’是好事，也是坏事”。他认为：如果是在市场化水平高、法制健全、执法严格的大环境下，透明、公平的竞争就是好事；反之，则是坏事。

不妨大致归纳一下上述两位的观点：规则允许的“正常内卷”就是市场行为——对消费者和车企而言，相关竞争大概率也都会是公平、公正的。  

面对这样的“内卷”，车企应该如何持续实现技术迭代？如何“降本增效”？如何提高利润率？……毫无疑问，这都是它们未来需要解决的问题。至于消费者，也无需因为“价格战”而永远做“等等党”——只要属意车型进入了自己的心理价位区间，果断入手即可。